LED-ul tunelului este un fel de lumină tunel, este utilizat în tuneluri, ateliere, depozite mari, locații, metalurgie și diverse fabrici, construcții și alte locuri iluminat de inundații mari, cel mai potrivit pentru peisajul urban, panouri, .
Odată cu dezvoltarea rapidă a construcției rutiere în China, scara de construcție și cantitatea de tuneluri de autostradă sunt, de asemenea, în creștere. Tunelul de iluminat este, de asemenea, o problemă, cum ar fi economisirea energiei și siguranță. Odată cu dezvoltarea tehnologiei cu surse de lumină cu LED-uri, industria de iluminat a realizat, de asemenea, LED-uri în cercetarea aplicațiilor de iluminat pentru tunelurile de autostradă și practica de aplicare, prin urmare, în iluminatul tunelului combinat cu modul de control avansat, utilizarea eficienței luminice ridicate, a unei noi generații de surse de lumină va deveni o cerere și tendințe.
Avantaj:
Lumina tunelului LED este un fel de lampă de economisire a energiei luminoase, folosirea diodei luminoase (LED) ca sursă de lumină, eficiență luminată ridicată, durată de viață îndelungată, cu difuzor diferit de lumină sau reflector poate fi iluminat multifuncțional.
LED-ul și LED-ul tradițional iluminat comparație sursa de iluminat este un solid-state dispozitive semiconductoare, poate fi convertită direct în lumină, în comparație cu iluminat tradiționale tunel rutier (lampă de sodiu, lampa cu halogenuri metalice, etc), sursa de lumină LED are avantaje mari.
Instalarea lămpilor:
Primul rând: de la stânga la dreapta: primele cinci lumini instalate la distanță de 6 metri, iradiere de 30 de metri; 6, 7, 8 luminile instalate distanța de 10 metri, 30 de metri distanță; Distanța de instalare a lămpii este de 14 metri, iar iradierea este de 14 metri, distanța de instalare a celei de-a zecea lămpi este de 15 metri, iar gama este de 15 metri. Lampa de mijloc este instalată la o distanță de 18 metri și un total de 31 de lămpi. Lungimea totală de instalare este de 6 * 5 + 10 * 3 + 14 * 1 + 15 * 1 +18 * 31 + 15 * 1 + 14 * 1 + 10 * 3 + 6 * 5 = 736 de metri, numărul total de lumini unice: 5 +3 + 1 +1 +31 +1 + 1 +3 +5 = 51.
Al doilea rând: de la stânga la dreapta: 3 metri în tunelul din stânga distanței, apoi gura tunelului, instalarea luminilor tunel LED a; 2,3,4,5 distanță de instalare ușoară de 6 metri, iradierea de 24 metri; 6 luminile instalate la distanță de 8 metri, iradiere 8 metri; 7,8 distanță de instalare ușoară de 10 metri, interval de 20 metri; 9 luminile instalate la distanță de 12 metri, iradierea de 12 metri; 10 distanța de instalare a lămpii de 14,5 metri, domeniul de radiații de 14,5 metri; 11 distanțe de instalare a lămpii de 16,5 metri, iradiere de 16,5 metri; mijlocul tunelului LED se aprinde la 18 metri / Lungimea totală este de 3 + 6 * 4 + 8 + 10 * 2 +12 + 14,5 +, lungimea totală este de 3 + 6 * 4 + 8 + 10 * 12 + 14,5 + 16,5 + 18 * 30 + 16,5 + 14,5 + 12 + 10 * 2 + 8 + 6 * 4 + 3 = 736 de metri, 1 + 1 + 30 + 1 + 1 + 1 + 2 + 1 + 4 + 1 = 52. Rândul dublu necesită un total de 51 +52 = 103 luminile.
Indicatori de iluminare :
Tunelul de iluminat este diferit de iluminatul de circulație obișnuit, pentru că trebuie să fie aprins toate 24 de ore, intensitatea luminii în timpul zilei decât intensitatea luminii de noapte, dar mai puternică, costurile de putere ale tunelurilor devin o parte importantă a costurilor de operare; plus iluminarea tunelului este diferită de cea generală a iluminării rutiere, are particularitatea sa evidentă, inclusiv capacitatea de a se adapta la lumina și umbra, lumina și întuneric spațiu de tranziție și de iluminat, etc; acestea se reflectă în designul iluminatului tunelului, dar și siguranța utilizatorului are o relație inseparabilă. Iluminatul tunelului este de obicei împărțit în iluminat de intrare, iluminat interior și iluminat de export. Care cerințele de iluminat de intrare este foarte strictă, care necesită strălucire similară a lumii exterioare treptat redus. În mod specific, luminozitatea luminii de intrare a tunelului în timpul zilei este determinată de luminozitatea, viteza, câmpul de vedere la intrare și lungimea tunelului. Institutul Internațional de Iluminare (CIE) împarte iluminatul de intrare al tunelului în secțiuni de prag (puncte de tranziție din tunel) și secțiuni de tranziție. Pragul este de a elimina fenomenul "gaura neagră", astfel încât șoferul să poată identifica în mod clar obstacolele din gaură, secțiunea tranziției tunelului de iluminare este pentru a evita secțiunea de prag a iluminării și schimbările interne între setul de iluminat de bază, nivelul de iluminare în continuare declin Standardele de iluminat tunel în Japonia, iluminatul de intrare tunel va fi împărțit în continuare în secțiunea de introducere, să se adapteze la secțiunea de tranziție.
Secțiunea interioară este zona din tunel care este departe de influența luminii naturale externe. Viziunea șoferului este afectată numai de iluminarea din interiorul tunelului. Secțiunea interioară este caracterizată de o gamă largă de niveluri uniforme de iluminare. Deoarece nivelul de iluminare nu este modificat deloc în această secțiune, în segment este furnizat numai nivelul adecvat de luminozitate, iar valoarea specifică este determinată de fluxul de trafic și de viteza vehiculului. Distribuția și luminozitatea secțiunilor de intrare, tranziție, interioare și de evacuare ale tunelului.
Autostrada de iluminat tunel are propriile sale caracteristici, nu este același lucru cu iluminatul rutier obișnuit. În design trebuie să ia în considerare următoarele puncte:
1. Suprafața drumului trebuie să aibă un anumit nivel de luminozitate
2. Peretele tunelului trebuie să aibă un anumit nivel de luminozitate
3. Viteza de proiectare, volumul traficului, linia de traseu și mulți alți factori
4.Din siguranța și confortul traficului etc., pentru a determina nivelul iluminării
5.Adaptabilitatea vizuală umană, în special secțiunea de intrare a tunelului, secțiunea de ieșire și așa mai departe
6.Luminarea tunelului în timpul zilei necesită și iluminarea, iar problemele de iluminare în timpul zilei sunt mai complicate decât în timpul nopții.
Pentru a realiza conservarea energiei în iluminatul tunelului, îmbunătățiți efectele de iluminare și asigurați siguranța și confortul traficului, de obicei din următoarele aspecte care trebuie luate în considerare:
1) luminozitate
Deoarece luminozitatea tunelului în timpul zilei este mult mai mare decât cea din tunel, când șoferul intră în tunel de către șofer, vizualul are nevoie de o anumită perioadă de timp de adaptare înainte ca tunelul să poată fi văzut. Acest fenomen se numește "histereză adaptivă". Dacă nu există o tranziție adecvată, va produce un fenomen al gaurii negre, astfel încât conducătorul auto să își piardă temporar funcția vizuală normală, ceea ce va aduce unele riscuri de securitate. Fenomenul gaurii negre reprezintă problema vizuală care apare înainte de a intra în tunel și este, de asemenea, cea mai importantă problemă în iluminatul tunelului. Pentru acest tunel, iluminatul este de obicei împărțit în iluminat de intrare, iluminat interior și iluminat de export. Luminozitatea intrării în timpul tunelului este determinată de luminozitatea, viteza, câmpul de vedere la intrare și lungimea tunelului. Segmentul de prag este de a elimina fenomenul "gaura neagră", secțiunea de tranziție a nivelului de iluminare scade în continuare, pentru a oferi șoferului un timp vizual de adaptare întunecat.
(2) uniformitatea luminozității
Funcția vizuală bună nu necesită doar o luminozitate medie mai bună, ci necesită și luminozitatea medie pe drum și luminozitatea minimă nu poate fi între diferența este prea mare. Dacă diferența de luminozitate din câmpul de vedere este prea mare, partea luminată va forma o sursă de strălucire, iar modificările luminoase și întunecate vor aduce un anumit efect stroboscopic și apoi vor afecta efectele vizuale vizuale ale ochiului uman, vor fi semnificativ mai proaste , iar oboseala vizuală va crește.
Lungimea totală a strălucirii U0 este raportul dintre luminozitatea minimă și luminozitatea medie pe suprafața drumului tunelului. Uniformitatea verticală U1 este raportul dintre luminozitatea minimă a suprafeței drumului și luminozitatea maximă a suprafeței drumului pe axa benzii. Dacă drumul este continuu, repetarea apare luminos și întunecat, adică "efect zebră", pentru drumul de pe șosea pe utilizatorii drumului, se va simți foarte iritabil. Această problemă implică mintea umană, dar, de asemenea, pune în pericol siguranța rutieră, uniformitatea verticală este folosită în principal pentru a evalua dimensiunea efectului "zebra".
(3) orbire
Formarea de strălucire se datorează câmpului de vedere în care există o luminozitate ridicată sau un contrast de strălucire există, lăsând funcția vizuală sau făcând ochii să se simtă inconfortabil. În lumina tunelului, orbirea poate veni din partea frontală a farurilor, iluminarea tunelului, ieșirea tunelului în afara luminozității ridicate și așa mai departe. Oglinda va face oamenii capabili să identifice obstacolele în calea deteriorării, pun în pericol siguranța traficului. Tunelul ar trebui să fie utilizat pentru a reduce lumina, pentru a elimina strălucirea directă și reflectorizantă a măsurilor tehnice speciale pentru a forma o reflectare difuză, astfel încât lumina să fie foarte moale în ochiul uman.
(4) efect strobe
Stroboscopic înseamnă că, în tuneluri mai lungi, datorită discontinuităților în aranjamentul corpului de iluminat, șoferul este constant perturbat de stimulul luminii și al umbrelor. Are schimbări de luminozitate strălucitoare și întunecată, schimbări în frecvența luminii și umbrelor, timpul total al relației dintre strobe. Cele trei sunt legate de caracteristicile optice ale lămpilor utilizate, de viteza vehiculului, de distanța de instalare a corpului de iluminat și de lungimea tunelului. În general, frecvența strobe este mai mică de 2,5 și mai mare de 15 Hz când fenomenul strobe este acceptabil.
Dacă viteza vehiculului este de 60 km / h sau 16,6 m / s, distanța de instalare a lămpii este de 4, astfel încât frecvența strobe este de aproximativ 4,2 Hz. La proiectare, ar trebui să fie luate în considerare, selectați distanța de instalare corespunzătoare a dispozitivului de iluminare. În cazul în care frecvența strobe între 4 Hz și 11 Hz și durata de mai mult de 20 de secunde va da conducătorului auto un disconfort semnificativ.
(5) controlul iluminării
Controlul avansat al iluminatului este pentru a vă asigura că condițiile vizuale, pentru a îndeplini cerințele de iluminat tunel, rezonabile abilități de economisire a energiei importante. Scopul controlului iluminatului este schimbarea nivelului de iluminare al tunelului în orice moment. Datorită norilor, ploilor sau seară, luminozitatea tunelului este mult mai mică decât de obicei, deci ar trebui să existe măsuri adecvate pentru a reduce nivelul secțiunii de intrare a iluminatului pentru a reduce risipa de energie inutilă. În tunel de iluminat se poate baza pe timpul zilei, noapte și fluxul de trafic și alți factori, printr-o varietate de echipamente de diminuare sau de dispozitive de control la lumina de iluminat tunel de iluminat sau de lumină pentru a deschide, aproape de ajustare și de control. În prezent, cea mai mare parte a utilizării străine a dispozitivelor fotosensibile, redresor electronic optic reglabil și a altor sisteme inteligente de iluminare, astfel încât luminozitatea globală a luminilor tunelului să fie redusă, consumul redus de energie; în același timp, pentru a asigura uniformitatea uniformității luminozității tunelului. Luminile inteligente cu LED-uri tunel cu LED-uri spark pot realiza diminuarea computerului, controlul temperaturii, inspecția automată, funcția de ajustare a unghiurilor orizontale. Eficiență de iluminare 80lm / W, rata de economisire a energiei de 70%.
cele mai bine vandute produse:
Lumina 1.5M înaltă și design unic de iluminat comercial
Luminări de iluminare de înaltă iluminare de 1,2 m, de înaltă luminozitate
