Cerințe de iluminare:
Tunel de iluminat [1] factori de proiectare factori sunt lungimea, tipul de linie, interior, pavaj tip, nu trotuar, structura drumul de legătură, viteza de proiectare, trafic și tipuri de autovehicule, dar luați în considerare, de asemenea, lumina sursă de lumină, gaura și ochiul uman să se adapteze la stat, proiectarea iluminatului tunel este de a rezolva această serie de probleme.
Economisirea energiei este cea mai importantă măsură de economisire a energiei, care include utilizarea conceptelor inovatoare și fiabile de proiectare și a iluminatului de economisire a energiei, economisirea energiei, economisirea energiei și economisirea de energie, valori standard rezonabile, precum și utilizarea unei lumini eficiente sursa, iluminarea eficienta, cresterea reflectantei luminii si controlul iluminatului si economisirea energiei. Contrastul cu LED-ul, sursa traditionala de lumina, cel mai mare avantaj este economisirea energiei si stabilitatea, astfel bazandu-se pe avantajele si caracteristicile LED-urilor pentru imbunatatirea eficientei cipurilor LED, design rezonabil de distributie a luminii pentru a imbunatati performantele generale ale luminii necesare pentru a rezolva problema importantă.
Sursa de lumină LED-uri este de a măsura eficiența sursei de lumină tunel de eficiență a indicatorilor de bază, în conformitate cu luminile tunel LED-uri în cerințele actuale, utilizarea eficienței luminoase pentru a satisface un anumit nivel pentru a satisface înlocuirea sursei traditionale de iluminat de drum de sodiu lampa, lampa cu halogenuri metalice are nevoie.
În ultimii ani, cu cip LED, ambalarea și tehnologia de iluminat cu dezvoltarea continuă a luminii, eficiența sursei de lumină LED a fost ridicată la un nou nivel de mare, cum ar fi Spark lanterna tunel LED-uri, utilizarea de înaltă calitate chip, distribuția rezonabilă a luminii și designul structural, a fost mult mai mare decât produsele actuale de tunel cu LED-uri.
Există probleme vizuale în tunelurile obișnuite :
(1) Înainte de a intra în tunel (lumina zilei): Deoarece luminozitatea din interiorul și exteriorul tunelului este foarte diferită, deci din exteriorul tunelului, iluminarea nu este abundentă, intrarea tunelului va vedea fenomenul "găurii negre".
(2) După intrarea în tunel (ziua): mașina din exterior în hală, chiar dacă nu prea întunecată după tunel, pentru a trece printr-un anumit timp pentru a vedea situația din interiorul tunelului, cunoscut sub numele de "întârziere a respectării" .
(3) ieșirea tunelului: în timpul zilei, mașina prin tunelul mai lung aproape de ieșire, deoarece ieșirea pentru a vedea strălucirea exterioară este extrem de ridicată, ieșirea arată ca o "gaură albă", va arăta o strălucire puternică, șoferul se va simți inconfortabil; zi și noapte, tocmai opusul, ieșirea tunelului nu este o gaură strălucitoare, ci o gaură neagră, astfel că șoferul nu poate vedea linia exterioară a drumului și obstacolele de pe șosea.
Mai multe dintre problemele vizuale speciale de mai sus la iluminat tunel a făcut o cerere mai mare pentru a face față în mod eficient cu aceste probleme vizuale, poate trece prin următoarele aspecte.
Tunelul iluminat este împărțit în cinci secțiuni: secțiunea de introducere, secțiunea de conformitate, secțiunea de tranziție, secțiunea de bază și secțiunea de ieșire. Fiecare secțiune are roluri diferite:
(1) introducerea paragrafului: eliminarea fenomenului "gaura neagră", astfel încât șoferul să poată identifica obstacole în gaură; de exemplu, presupunând că luminozitatea mediului din gura tunelului de 4000cd / m2, viteza 80KM / H, îndeplinește apoi cerința minimă. Lungimea și luminozitatea segmentelor sunt de 40 m și, respectiv, 80 cd / m2.
(2) secțiunea de conformitate: După intrarea în tunel, șoferul poate să se conformeze rapid și să elimine fenomenul "găurii negre"; conform condițiilor de mai sus, lungimea și luminozitatea secțiunii de conformitate au fost de 40 de metri și de 80 ~ 46cd / m2.
(3) secțiunea de tranziție: șoferul respectă treptat iluminatul intern al tunelului; conform condițiilor de mai sus, lungimea și luminozitatea secțiunii de tranziție au fost de 40 metri și de 40 ~ 4,5 cd / m.
(4) paragraful de bază: iluminatul de bază din interiorul tunelului.
(5) secțiunea de export: în cursul zilei, astfel încât șoferul să poată urmări treptat ieșirea luminii, pentru a elimina fenomenul "găurii albe"; noaptea, astfel încât șoferul să poată vedea exteriorul căii rutiere și obstacolele rutiere. Pentru a elimina exportul fenomenului "gaura neagră", practica obișnuită este utilizarea luminilor stradale ca lumină continuă.
În timpul zilei, nivelul de iluminare al secțiunii de ieșire a tunelului va fi mai mare decât cel al tunelului din tunel. Ar trebui să fie mai mare decât în tunel. Pe timp de noapte, dimpotrivă, ar trebui să fie mai mică decât cea din tunel. Când există iluminare stradală în afara tunelului, valoarea luminozității suprafeței drumului nu trebuie să fie mai mică de 2 ori valoarea luminozității în aer liber.
Autovehiculul prin tunel :
1, în apropierea problemelor procesului de tunel
Fenomenul gaurii negre:
Ziua, șoferul autovehiculului a reușit să se conformeze luminii în aer liber de până la 100000 lx sau mai multe iluminări cd / m2 lumină naturală, atunci când ochii ajung la luminozitatea doar a câtorva medii de tunel cd / m2, deoarece ochiul uman asupra luminozității percepției este limitat,, va vedea o peșteră neagră și nu poate identifica statul. La fel ca în mediul strălucitor pentru a vedea fenomenul de peșteră neagră numit fenomen gaură neagră. Odată ce fenomenul găurii negre, cu autovehiculul aproape de tunel, intervalul vizual al șoferului este scurt, nu poate fi condus în condiții de siguranță. Fenomenul gaurii negre se află în tunel înainte de apariția problemelor vizuale, iluminarea tunelului este cea mai importantă problemă. Pentru a evita apariția fenomenului de gaură neagră, de la începutul intrării tunelului pentru a se asigura că există o luminozitate suficientă, lungimea locală completă decât intervalul de frânare de siguranță al autovehiculului este puțin mai lungă.
În tunel, datorită existenței unei diferențe mari de strălucire în interiorul și exteriorul, în conformitate cu existența întârzierii, șoferul nu poate urma rapid viziunea tunelului, este dificil să se vadă situația internă a tunelului. Pentru a evita această situație, luminozitatea la intrarea tunelului ar trebui să încetinească cu viteza de respectare vizuală, luminozitatea la o tranziție lină, luminozitatea să se oprească pas cu pas, dar luminozitatea precedentă a nivelului și luminozitatea raportului din ultimul nivel trebuie să fie nu trebuie să depășească 3: 1 și 2 m înălțime Luminozitatea următoarelor pereți nu poate fi mai mică decât luminozitatea uniformă a drumului.
2, după probleme de proces tunel:
Luminozitatea zilei în tunel este mai mare decât cea a drumului de noapte, iar luminozitatea nopții este mai mică decât cea a zilei. Dacă gazul de eșapament nu poate disipa rapid compoziția fumului, absorbția și împrăștierea luminii, reduc vizibilitatea și fac dificilă identificarea vizuală, partea frontală a autovehiculului prin evacuarea automobilelor are un impact mare, nu poate satisface recunoașterea gazele de eșapament în tunelul lung, cererea sexuală, luminozitatea frontală de 100 m a drumului înjumătățită, de obicei de 2 ori strălucirea iluminării rutiere pentru a compensa impactul gazului rezidual.
3, aproape de tunel atunci când problemele de export:
După export, pentru a vedea strălucirea exterioară este extrem de ridicată, ieșirea arată ca o gaură strălucitoare, arătând o strălucire gravă, exportând într-o peșteră albă, numită fenomenul gaurii albe; la gaura alba ca fundal, autovehicule și astfel a devenit silueta neagră este ușor de identificat, Dar cu camioane mari de tip box în spatele masinii si camioane mari coincidenta silueta este greu de văzut, în fluxul de trafic de ieșire mare Tunel aproape, în în scopul de a identifica coincid cu dimensiunea vehiculului făcut iluminat cunoscut sub numele de export de iluminat, de export Lungimea intervalului este de zeci de metri.
4, înainte de a părăsi tunelul înainte de problemele prezentate:
Pe timp de noapte, de la tunelul luminos până la drumul fără iluminare înainte ca tunelul să devină o gaură neagră, nu se poate vedea linia de drum și existența unor obstacole, de data aceasta, ar trebui să fie doar din tunelul de pe șosea, în decât intervalul de frânare de siguranță, aproximativ echivalentul a câteva secunde de conducere a autovehiculului în intervalul de timp, drumul de oprire a iluminării pentru a atinge gradul corespunzător de luminozitate.
Aplicarea produselor LED în tuneluri :
Aplicații LED În iluminatul tunelului, luminile tunelului Spark LED vor intra în tunel cu puterea luminii, ajustând automat intensitatea sistemului inteligent de control al iluminării. Comparativ cu planul tradițional, economia de energie totală este de 50%, iar durata de viață a sursei de lumină este de 6-8 ori mai mare decât iluminatul tradițional al tunelului, reducând în mare măsură costul luminii și costurile de întreținere de rutină.
Editați acest indicator de iluminare paragraf:
Tunelul de iluminat și de iluminat de drum obișnuit este diferită din cauza de 24 de ore pe zi trebuie să fie aprins, intensitatea luminii în timpul zilei decât intensitatea luminii de noapte, dar mai puternice, pot fi similare cu tunelul costurile de energie devin o parte importantă a costurilor de operare; plus iluminatul tunelului diferit În iluminatul general de drum, are caracterul său evidente, inclusiv capacitatea de a se adapta lumina și umbra, lumina și întunericul de spațiu de tranziție și de iluminat, etc; acestea se reflectă în designul de iluminat tunel, dar, de asemenea, siguranța utilizatorului este relația inseparabilă. Tunelul de iluminat este de obicei împărțit în iluminat de intrare, iluminat interior și iluminat de export. Care cerințele de iluminat de intrare este foarte strictă, care necesită strălucire similară a lumii exterioare treptat redus. În mod specific, luminozitatea luminii de intrare a tunelului în timpul zilei este determinată de luminozitatea, viteza, câmpul de vedere la intrare și lungimea tunelului. Institutul Internațional de Iluminare (CIE) împarte iluminatul de intrare al tunelului în secțiuni de prag (puncte de tranziție din tunel) și secțiuni de tranziție. Pragul este de a elimina fenomenul "gaura neagră", astfel încât șoferul să poată identifica în mod clar obstacolele din gaură, secțiunea tranziției tunelului de iluminare este pentru a evita secțiunea de prag a iluminării și schimbările interne între setul de iluminat de bază, nivelul de iluminare în continuare declin Standardele de iluminat tunel în Japonia, iluminatul de intrare tunel va fi împărțit în continuare în secțiunea de introducere, să se adapteze la secțiunea de tranziție.
Secțiunea interioară este zona din tunel care este departe de influența luminii naturale externe. Viziunea șoferului este afectată numai de iluminarea din interiorul tunelului. Secțiunea interioară este caracterizată de o gamă largă de niveluri uniforme de iluminare. Deoarece nivelul de iluminare nu este modificat deloc în această secțiune, în segment este furnizat numai nivelul adecvat de luminozitate, iar valoarea specifică este determinată de fluxul de trafic și de viteza vehiculului. Distribuția și luminozitatea secțiunilor de intrare, tranziție, interioare și de evacuare ale tunelului.
Autostrada de iluminat tunel are propriile sale caracteristici, nu este același lucru cu iluminatul rutier obișnuit. În design trebuie să ia în considerare următoarele puncte:
1. Suprafața drumului trebuie să aibă un anumit nivel de luminozitate
2. Peretele tunelului trebuie să aibă un anumit nivel de luminozitate
3. Viteza de proiectare, trafic, linia de traseu și mulți alți factori
4. Din aspectele legate de siguranța și confortul traficului etc., pentru a determina nivelul iluminării
5. adaptabilitate vizuală umană, în special secțiunea de intrare a tunelului, secțiunea de ieșire etc.
6. Duminica tunelului are nevoie și de iluminare, iar problemele de iluminare în timpul zilei sunt mai complicate decât în timpul nopții.
Pentru a realiza conservarea energiei în iluminatul tunelului, îmbunătățiți efectele de iluminare și asigurați siguranța și confortul traficului, de obicei din următoarele aspecte care trebuie luate în considerare:
(1) luminozitate
Deoarece luminozitatea tunelului în timpul zilei este mult mai mare decât cea din tunel, când șoferul intră în tunel de către șofer, vizualul are nevoie de o anumită perioadă de timp de adaptare înainte ca tunelul să poată fi văzut. Acest fenomen se numește "histereză adaptivă". Dacă nu există o tranziție adecvată, va produce un fenomen al gaurii negre, astfel încât conducătorul auto să își piardă temporar funcția vizuală normală, ceea ce va aduce unele riscuri de securitate. Fenomenul gaurii negre reprezintă problema vizuală care apare înainte de a intra în tunel și este, de asemenea, cea mai importantă problemă în iluminatul tunelului. Pentru acest tunel, iluminatul este de obicei împărțit în iluminat de intrare, iluminat interior și iluminat de export. Luminozitatea intrării în timpul tunelului este determinată de luminozitatea, viteza, câmpul de vedere la intrare și lungimea tunelului. Segmentul de prag este de a elimina fenomenul "gaura neagră", secțiunea de tranziție a nivelului de iluminare scade în continuare, pentru a oferi șoferului un timp vizual de adaptare întunecat.
(2) uniformitatea luminozității
Funcția vizuală bună nu necesită doar o luminozitate medie mai bună, ci necesită și luminozitatea medie pe drum și luminozitatea minimă nu poate fi între diferența este prea mare. Dacă diferența de luminozitate din câmpul de vedere este prea mare, partea luminată va forma o sursă de strălucire, iar modificările luminoase și întunecate vor aduce un anumit efect stroboscopic și apoi vor afecta efectele vizuale vizuale ale ochiului uman, vor fi semnificativ mai proaste , iar oboseala vizuală va crește.
Lungimea totală a strălucirii U0 este raportul dintre luminozitatea minimă și luminozitatea medie pe suprafața drumului tunelului. Uniformitatea verticală U1 este raportul dintre luminozitatea minimă a suprafeței drumului și luminozitatea maximă a suprafeței drumului pe axa benzii. Dacă drumul este continuu, repetarea apare luminos și întunecat, adică "efect zebră", pentru drumul de pe șosea pe utilizatorii drumului, se va simți foarte iritabil. Această problemă implică mintea umană, dar, de asemenea, pune în pericol siguranța rutieră, uniformitatea verticală este folosită în principal pentru a evalua dimensiunea efectului "zebra".
(3) orbire
Formarea de strălucire se datorează câmpului de vedere în care există o luminozitate ridicată sau un contrast de strălucire există, lăsând funcția vizuală sau făcând ochii să se simtă inconfortabil. În lumina tunelului, orbirea poate veni din partea frontală a farurilor, iluminarea tunelului, ieșirea tunelului în afara luminozității ridicate și așa mai departe. Oglinda va face oamenii capabili să identifice obstacolele în calea deteriorării, pun în pericol siguranța traficului. Tunelul ar trebui să fie utilizat pentru a reduce lumina, pentru a elimina strălucirea directă și reflectorizantă a măsurilor tehnice speciale pentru a forma o reflectare difuză, astfel încât lumina să fie foarte moale în ochiul uman.
Comisia Internațională de Iluminare folosește o creștere a pragului relativ (TI) pentru a ilustra scăderea funcției vizuale datorată strălucirii, adică măsurarea luminii de invaliditate. (CR 14380: 2003E), cerințele privind efectul de orbire a persoanelor cu handicap sunt următoarele: Creșterea relativă a pragului (TI) trebuie să fie mai mică de 15% pentru segmentul de prag al tunelului și secțiunea interioară și întregul tunel pe timp de noapte definit de UE Standardul de iluminare a tunelului Comitetului pentru Standarde (CR 14380: 2003E).
(4) efect strobe
Stroboscopic înseamnă că, în tuneluri mai lungi, datorită discontinuităților în aranjamentul corpului de iluminat, șoferul este constant perturbat de stimulul luminii și al umbrelor. Are schimbări de luminozitate strălucitoare și întunecată, schimbări în frecvența luminii și umbrelor, timpul total al relației dintre strobe. Cele trei sunt legate de caracteristicile optice ale lămpilor utilizate, de viteza vehiculului, de distanța de instalare a corpului de iluminat și de lungimea tunelului. În general, frecvența strobe este mai mică de 2,5 și mai mare de 15 Hz când fenomenul strobe este acceptabil.
Dacă viteza vehiculului este de 60 km / h sau 16,6 m / s, distanța de instalare a lămpii este de 4, astfel încât frecvența strobe este de aproximativ 4,2 Hz. La proiectare, ar trebui să fie luate în considerare, selectați distanța de instalare corespunzătoare a dispozitivului de iluminare. În cazul în care frecvența strobe între 4 Hz și 11 Hz și durata de mai mult de 20 de secunde va da conducătorului auto un disconfort semnificativ.
(5) controlul iluminării
Controlul avansat al iluminatului este pentru a vă asigura că condițiile vizuale, pentru a îndeplini cerințele de iluminat tunel, rezonabile abilități de economisire a energiei importante. Scopul controlului iluminatului este schimbarea nivelului de iluminare al tunelului în orice moment. Datorită norilor, ploilor sau seară, luminozitatea tunelului este mult mai mică decât de obicei, deci ar trebui să existe măsuri adecvate pentru a reduce nivelul secțiunii de intrare a iluminatului pentru a reduce risipa de energie inutilă. În tunel de iluminat se poate baza pe timpul zilei, noapte și fluxul de trafic și alți factori, printr-o varietate de echipamente de diminuare sau de dispozitive de control la lumina de iluminat tunel de iluminat sau de lumină pentru a deschide, aproape de ajustare și de control. În prezent, cea mai mare parte a utilizării străine a dispozitivelor fotosensibile, redresor electronic optic reglabil și a altor sisteme inteligente de iluminare, astfel încât luminozitatea globală a luminilor tunelului să fie redusă, consumul redus de energie; în același timp, pentru a asigura uniformitatea uniformității luminozității tunelului. Luminile inteligente cu LED-uri tunel cu LED-uri spark pot realiza diminuarea computerului, controlul temperaturii, inspecția automată, funcția de ajustare a unghiurilor orizontale. Eficiență de iluminare 80lm / W, rata de economisire a energiei de 70%.
cele mai bine vandute produse:
Lumina 1.5M înaltă și design unic de iluminat comercial
Luminări de iluminare de înaltă iluminare de 1,2 m, de înaltă luminozitate
