01 Introducere
Iluminatul rutier urban nu numai că oferă iluminare funcțională pentru fluxul de trafic într -un oraș, dar este, de asemenea, strâns legat de asigurarea siguranței traficului și îmbunătățirea eficienței traficului. Prin urmare, proiectarea iluminatului rutier urban trebuie să ia în considerare nu numai indicatori de evaluare funcțională, cum ar fi iluminarea medie, uniformitatea și controlul strălucirii, ci și conservarea energiei și metodele de control adecvate.
„City Road Lighting” se referă la un drum municipal dintr -un oraș din provincia Sichuan, un hub local. Următoarele analizează pe scurt câteva înțelegeri cheie ale proiectării de iluminare rutieră urbană, bazându -se pe acest proiect.
02 Puncte cheie de luat în considerare în proiectarea iluminatului rutier urban
Articolele 3.1.1 și 3.1.2 din Standardul de proiectare a iluminatului rutier urban CJJ 45-2006 "Urban" Definiți clar categoriile de iluminare rutieră: iluminare rutieră cu motor și iluminare rutieră pietonală. Iluminatul rutier de autovehicule este clasificat în trei niveluri: autostrăzi, drumuri principale, drumuri secundare și drumuri de ramură. Indicatorii de evaluare pentru iluminarea rutieră sunt împărțiți pe baza iluminatului rutier cu autovehicule și a iluminatului rutier pietonal. Indicatorii de evaluare pentru iluminarea rutieră a autovehiculelor includ luminozitatea medie a suprafeței rutiere sau iluminarea medie, uniformitatea totală și longitudinală, controlul strălucirii, raportul ambiental și inductibilitatea ușoară. Iluminarea rutieră pietonală trebuie evaluată pe baza iluminării medii a suprafeței rutiere, a iluminării minime de suprafață a drumului și a iluminării verticale.
Iluminatul rutier asigură că șoferii pot vedea clar drumul noaptea, să evite oboseala excesivă și să asigure siguranța la conducere. Iluminatul rutier proiectat pentru acest proiect respectă reglementările și are o iluminare medie de 1,5 până la 2 CD/m². Iluminarea medie standard pentru drumurile trunchiului este de 20/30 LX (limită inferioară 20 LX, limită superioară 30 LX), cu o valoare de proiectare de 29 LX. Cerințe de control al strălucirii: La unghiul de vizualizare al șoferului, intensitatea luminoasă la unghiuri de ridicare de 80 de grade și 90 de grade nu trebuie să depășească 30 CD/1000 LM și, respectiv, 10 CD/1000 LM.
Pentru a ajuta șoferii să identifice rapid direcțiile rutiere de la distanță, proiectarea de iluminat rutier urban trebuie să asigure îndrumări. Îndrumările pot fi clasificate ca vizuale și optice. Ghidul vizual se referă la utilizarea ajutoarelor de orientare rutieră pentru a ajuta șoferii să -și identifice locația actuală și direcția drumului înainte. Ajutor de orientare includ linia centrală, bordurile, marcajele rutiere și barierele de urgență. Ghidul optic se referă la utilizarea modificărilor în aranjarea lămpilor și a stâlpilor, a aspectului lămpilor și a culorii luminii pentru a indica modificări în direcția drumului sau care se apropie de locații specifice, cum ar fi intersecțiile. Prin urmare, selecția și plasarea lămpilor sunt cruciale în proiectarea iluminării rutiere. Amplasarea luminii stradale necesită luarea în considerare a distanției, a înălțimii de montare și a luminozității lămpii. O plasare rezonabilă îmbunătățește eficacitatea iluminatului. Aranjamentele de iluminare convenționale includ un singur - lateral, eșalonat, simetric, simetric central și suspendat orizontal. Acest design utilizează un aranjament simetric, așa cum se arată în figura 1.
Înălțimea stâlpilor de lampă este determinată de înălțimea de ridicare a vehiculului de întreținere a iluminatului; În general, se folosesc stâlpi între 8 și 12 metri. Distanța la stâlpii ușoare este în general de la 30 m la 40 m. Tipul de iluminat, aspectul, înălțimea instalării și distanțarea lămpilor trebuie să îndeplinească cerințele din tabelul 5.1.2 din CJJ 45 - 2006. Prin urmare, acest design folosește 400W High - lămpi de sodiu sub presiune pentru iluminarea principală a drumului, instalate la o înălțime de 12 m, cu o distanță de 40 m între lămpi. Iluminarea auxiliară a trotuarului utilizează lămpi de sodiu cu presiune de 150W înălțime - sub presiune, instalate la o înălțime de 8m. Lămpile adoptă un model semi-tăietor. Eficiența lămpii nu trebuie să fie mai mică de 70%. Lungimea cantileverului lampă nu trebuie să depășească 1/4 din înălțimea instalației, iar unghiul de ridicare a lămpii nu trebuie să depășească 15 grade.
Proiectarea iluminatului rutier urban ar trebui să ia în considerare în mod cuprinzător diverși factori, inclusiv sursa de lumină, selecția lămpilor, aspectul lămpilor și mediul rutier, asigurând un design flexibil și un design distinctiv. Mai multe considerente de proiectare sunt importante: în primul rând, lămpile ar trebui să fie poziționate departe de stațiile de autobuz, trecerile de zebră și alte zone. În al doilea rând, valoarea de iluminare a proiectării ar trebui îmbunătățită la intersecții. Standardele de iluminare pentru intersecții ar trebui să fie proiectate conform tabelului 3.4.1 din CJJ 45 - 2006. Intersecțiile sunt predispuse la accidente de trafic. Îmbunătățirea iluminatului de intersecție va facilita identificarea condițiilor de intersecție. Acest design aderă la tabelul 3.4.1 din CJJ 45 - 2006, menținând o iluminare minimă de 30 LX și o iluminare maximă de 50 lx. Doi 15 - contor - centru înalt - Lumini de poli echipate cu trei lămpi de sodiu de înaltă presiune de 400W vor fi instalate la fiecare colț în diagonală opus al intersecției. În plus, ar trebui luate în considerare considerente specifice la proiectarea iluminatului pentru secțiuni curbate ale drumului: Secțiunile curbate cu o rază de întoarcere de 1000 de metri sau mai mult pot fi iluminate ca secțiuni drepte. Pentru secțiunile curbate cu o rază de cotitură mai mică de 1000 de metri, corpurile de iluminat trebuie să fie aranjate de -a lungul exteriorului curbei, iar distanța dintre corpuri de iluminat ar trebui redusă, în mod ideal, la 50% până la 70% din distanța dintre corpuri de iluminat în secțiuni drepte. Cu cât raza este mai mică, cu atât este mai mică distanțarea. De asemenea, ar trebui să fie scurtate în consecință. Atunci când corpurile de iluminat pe drumuri mai largi necesită plasare cu două fețe, este recomandat un aranjament simetric. Corpurile de iluminat la curbe nu trebuie instalate pe extensia secțiunilor drepte. Făcând acest lucru, ar putea induce în eroare șoferii să creadă că drumul se extinde înainte, ceea ce duce la accidente de trafic. În cele din urmă, atunci când proiectați iluminatul pentru drumurile înclinate, planul de distribuție simetrică de lumină a corpurilor de iluminat instalate, paralel cu axa drumului, ar trebui să fie perpendicular pe suprafața drumului. Pe curbele verticale convexe, distanța dintre corpuri trebuie reduse și trebuie utilizate corpuri de tăiere a luminii.
03 Proiectare de alimentare cu energie electrică și distribuție de iluminat rutier urban
Iluminatul rutier urban ar trebui să fie alimentat de transformatoarele de lumină dedicate. Sursa de alimentare de înaltă tensiune folosește, în general, o linie de 10kV, în timp ce de joasă tensiune folosește de obicei 380/220V. Sursele de alimentare dublă ar trebui să fie utilizate pentru iluminarea în zonele urbane, cum ar fi centrele de transport, drumurile importante și pătratele aglomerate. Fiecare sursă de alimentare ar trebui să fie capabilă să reziste la 100% încărcare. Factorul de încărcare pentru transformatoarele de iluminare rutieră diferă, de asemenea, de proiectarea generală a proiectului. Reglementările impun ca factorul de încărcare pentru transformatoarele de distribuție să nu depășească 70%.
Sursa de alimentare ar trebui să fie furnizată de preferință de liniile de cablu îngropate. Dacă se utilizează linii aeriene, sunt preferate liniile de distribuție izolate aeriene. Capacele de manevră și huse de mână pentru liniile de alimentare cu iluminare rutieră, ușile de acces pe stâlpii de iluminat și cutii de distribuție în aer liber pentru luminile stradale ar trebui să fie echipate cu blocaje anti -- furturi care necesită instrumente speciale pentru a se deschide. Abaterea de tensiune a corpurilor de iluminat terminal ar trebui să fie menținută între - 10% și +5%. Compensarea puterii reactive trebuie utilizată pentru lămpile de descărcare de gaze, iar compensația cu o singură lampa trebuie utilizată pentru luminile stradale. Factorul de putere după compensare ar trebui să nu fie mai mic de 0,85. Eficiența lămpii nu trebuie să fie mai mică de 70%. Lămpile de descărcare de gaz trebuie protejate de siguranțe. Configurația siguranței ar trebui să respecte următoarele reglementări: 4A pentru 150W și mai jos; 6A pentru 250W; 10A pentru 400W; și 15A pentru 1000W.
04 Sistem de control al luminii de stradă
Controlul luminii de stradă ar trebui să utilizeze un controler inteligent și un sistem centralizat de control de la distanță care combină controlul luminii și controlul timpului. Timpurile de lumină și oprire ar trebui să fie stabilite în mod corespunzător pe baza locației geografice locale și a variațiilor sezoniere și ar trebui ajustate pe baza luminozității ambientale. Timpul - Partajarea iluminatului ar trebui să fie implementat pe baza traficului pietonilor și vehiculelor nocturne. Nivelul de iluminare a luminii naturale pentru iluminarea rutieră ar trebui să fie de 15 lx atunci când este pornit, 30 LX pentru autostrăzi și drumuri principale și 20 LX pentru drumuri secundare și de ramură. Atunci când se utilizează un sistem centralizat de control de la distanță pentru iluminarea rutieră, terminalul de telecontrol ar trebui să aibă atât funcții automate de control/oprire, cât și de control manual în cazul unei întreruperi a comunicării. Atunci când proiectați un sistem de control al Streetlight, sistemul ar trebui să fie integrat cu biroul local de management al Streetlight, pe baza circumstanțelor specifice ale proiectului. Sistemul de iluminat al Streetlight ar trebui să fie integrat în sistemul local de monitorizare și gestionare a luminii stradale, iar compatibilitatea și scalabilitatea sistemului ar trebui să fie luate în considerare.
05 Fundație și siguranță
Tipul de împământare pentru sistemul de distribuție a luminii rutiere ar trebui să fie fie un sistem TN - S sau TT. Rezistența la împământare a sistemului nu trebuie să depășească 4 Ω. Împrumutul repetat ar trebui stabilit în locații adecvate la ramuri, capete și puncte intermediare ale liniei de distribuție pentru a forma o rețea. Rezistența repetată la împământare nu trebuie să depășească 10 Ω. Acest proiect de proiectare folosește sistemul TT, cu o rezistență la împământare a sistemului care nu depășește 4 Ω. Începând cu prima lampă, ascundeți o bară de oțel plat 40 × 4 fierbinte {-}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} în toată lungimea circuitului de iluminat peisaj, conectându -l în mod fiabil la carcasa metalică și electrodul de împământare. O pereche de electrozi de împământare trebuie instalate la fiecare capăt și la mijloc. Fiecare electrod de împământare trebuie să fie un electrod de împământare verticală de 2,5 m, realizat din oțel cu unghi galvanizat 50 × 50 × 5. Partea superioară a electrodului de împământare trebuie să fie la 0,8 m deasupra solului. Toate părțile conductoare ale echipamentelor electrice și ale corpurilor de iluminat ar trebui să fie conectate la un electrod de împământare care este independent electric de solul sistemului de alimentare. Ar trebui să fie instalat un întrerupător de curent rezidual cu un curent de funcționare nominal de 300mA pe linia de alimentare către caseta de distribuție pentru a preveni incendiile electrice.
06 Economisirea energiei electrice
Ca răspuns la apelul național pentru conservarea energiei și reducerea emisiilor, măsurile de conservare a energiei electrice ar trebui luate în considerare pe deplin în proiectarea iluminării rutiere. Iată o scurtă introducere a unor practici comune de proiectare. În primul rând, transformatorul ar trebui să fie localizat cât mai aproape de centrul de încărcare pentru a minimiza lungimea și pierderile liniei. Energy - ar trebui să se utilizeze transformatoarele de economisire și un dispozitiv automat de compensare a condensatorului electrostatic ar trebui să fie instalat pe partea de tensiune scăzută - pentru compensare centralizată. În al doilea rând, proiectarea iluminatului rutier ar trebui să determine valoarea densității puterii de iluminare (IPD) conform CJJ 45 - 2006. Ar trebui selectate lămpi de eficiență -}. Lămpile convenționale ar trebui să aibă o eficiență de 70%. Fortomple ar trebui să aibă o eficiență de 65%. Deoarece factorul de putere al lămpilor de descărcare de gaz este în general între 0,4 și 0,6, acestea ar trebui să fie echipate cu o calitate ridicată -, energie - economisind balasturi inductive sau electronice care îndeplinesc standardele naționale de eficiență energetică. Compensarea condensatorului local ar trebui utilizată pentru a crește factorul de putere la peste 0,85. Mai mult, ar trebui să fie utilizată energia - economisirea tehnologiei de control. Controlul iluminatului de partajare a timpului ar trebui să fie implementat pe baza traficului de vehicule și pietoni. Întreținerea lămpilor este, de asemenea, un mijloc de conservare a energiei. Întreținerea regulată poate îmbunătăți în mod eficient utilizarea fluxului luminos, poate asigura iluminarea iluminatului rutier și poate conserva energia.
07 Concluzie
Calitatea iluminatului rutier urban este crucială pentru eficiența energetică și, mai important, pentru siguranța umană. Prin urmare, atunci când proiectați iluminatul rutier urban, este important să luați în considerare situația reală a proiectului și să ne străduim să asigurați siguranța, fiabilitatea, estetica, eficiența energetică și protecția mediului, în timp ce îndeplinesc cerințele funcționale.
Noua lumină de stradă a Luxsky Light are un consum de energie ridicat și cu energie redusă. Faceți clic pe linkul de vizualizare
