Odată cu creșterea investițiilor în infrastructura publică și implementarea la nivel național a proiectelor de iluminat urban, numărul și varietatea luminilor urbane s -au ridicat, reprezentând provocări fără precedent pentru gestionarea urbană a luminii stradale.
În timp ce Urban Streetlight Construction este o componentă crucială a infrastructurii urbane, conducerea sa se confruntă în continuare cu numeroase deficiențe. De exemplu, farurile de pe unele drumuri nu pot fi ajustate în mod regulat pentru a reflecta schimbările sezoniere; iar farurile de pe alte drumuri nu sunt reparate sau înlocuite în timp util. Aceste deficiențe în gestionarea iluminatului urban duc inevitabil la deșeuri inutile, în special energie. Prin urmare, managerii de lumină de stradă ar trebui să se concentreze constant pe satisfacerea nevoilor reale, să abordeze deficiențele existente într -o manieră vizată, să consolideze sprijinul sinergic al noilor mecanisme de aplicare a tehnologiei, mecanismelor organizaționale și mecanismelor de gestionare și să se străduiască să îmbunătățească eficiența luminii stradale, să reducă sarcina operațiunilor și întreținerii în curs de desfășurare și să evite deșeurile de resurse.
I. Probleme în întreținerea și gestionarea urbană a luminii stradale
1.1 Accent pe construcția de întreținere, ceea ce duce la provocări de management
1.1.1 Mecanisme inadecvate de gestionare a luminii stradale și sisteme inadecvate există încă
În unele proiecte, fenomenul prioritizării construcției pentru întreținere și gestionare rămâne răspândit. În special, din cauza postului inadecvat - întreținerea și gestionarea proiectului, unele proiecte se străduiesc să mențină pre - acceptarea performanței de iluminat și a efectelor de iluminare pentru perioade prelungite după acceptarea proiectului. Acest lucru se datorează lipsei de mecanisme și talent de management pentru gestionarea întreținerii facilităților, ceea ce duce la provocări semnificative, cum ar fi dificultăți în aplicarea responsabilităților de întreținere a instalațiilor de iluminat, identificarea unităților responsabile specifice și stăpânirea tehnicilor avansate de întreținere a luminii stradale.
De exemplu, responsabilitățile de management sunt adesea atribuite în funcție de tipul de faruri funcționale, ceea ce duce la crearea de departamente Streetlight, departamente de drum și pod sau alte entități responsabile. Acest lucru duce în mod natural la mai multe responsabilități, responsabilități neclare și trecerea -. Lucrările de întreținere a Streetlight în aceeași zonă pot fi atribuite unor unități de management diferite. Și mai rău, lucrările de întreținere a luminii de stradă în aceeași zonă pot fi împărțite între mai multe unități, cum ar fi Departamentul Streetlight și Departamentul Road și Pod. În cadrul acestor unități, sunt comune probleme precum gestionarea neclară, suprapunerea responsabilităților și implementarea lentă a întreținerii luminii stradale, ceea ce face dificilă călătoriile înconjurătoare de a călători în siguranță noaptea.
1.1.2 Mecanisme de comunicare slabe și lipsa canalelor de comunicare interdepartamentale eficiente
În mod obișnuit, unitatea responsabilă pentru construcția urbană a luminii de stradă și unitatea responsabilă de gestionarea și menținerea luminilor stradale după acceptarea proiectului sunt adesea entități diferite, sau chiar se încadrează în jurisdicția diferitelor departamente. Acest lucru face dificilă pentru construcții și funcționare și întreținere să stabilească canale de comunicare interdepartamentale eficiente și mecanisme de comunicare lină, cu atât mai puțin schimbul și schimbul de informații despre managementul Streetlight. În conformitate cu sistemul actual de licitație, părțile de construcții din Streetlight Urban câștigă adesea oferte prin strategii scăzute de - de licitare a prețurilor. În aceste condiții, părțile de construcții sacrifică uneori calitatea proiectului în căutarea profitului, de exemplu, compromisând eficiența energetică și longevitatea. De asemenea, ei se străduiesc să echilibreze cu exactitate beneficiile economice și sociale ale proiectelor de lumină stradală. Uneori, ei nu iau în considerare complet beneficiile sociale ale proiectelor de construcție a străzilor urbane, scăzând în mod arbitrar standardele de construcție și selectând farurile stradale cu proiecte învechite și efecte de iluminare urbane slabe.
Din perspectiva unităților de management responsabile de funcționarea și întreținerea ulterioară, unele unități se confruntă în continuare cu probleme, cum ar fi fluxurile de lucru neclare de inspecție a luminii străzii, standarde inconsistente pentru întreținerea zilnică a luminii stradale, mecanisme de gestionare inadecvate și eficiență scăzută. Mai mult, conflictul dintre creșterea rapidă a construcției de lumină urbană și capacitățile operaționale și de întreținere relativ limitate ale unităților de management este un factor major care contribuie la dificultatea de stabilizare a performanței urbane a luminii stradale, a întreținerii și gestionării insuficiente în curs de desfășurare și a dificultății în menținerea ratelor normale de iluminare și a efectelor de iluminare pe termen lung.
1.1.3 Lipsa unei operațiuni de lumină și a mecanismului de supraveghere a întreținerii
În unele secțiuni de drumuri urbane, în special în orașe mici și medii -, supravegherea Streetlight, se bazează în primul rând pe inspecții manuale. Această metodă învechită de supraveghere a dus la lipsa unei funcționări a luminii stradale și a unui mecanism de supraveghere a întreținerii. De exemplu, unii infractori fură echipamente de lumină stradale în zonele care nu sunt acoperite de inspecții manuale, ceea ce duce la rate scăzute de iluminare și efecte slabe de iluminare asupra anumitor secțiuni ale drumului.
1.2 Concentrarea pe imaginea peste planificare, ceea ce duce la riscuri de calitate
În prezent, condus de nevoia de a prezenta o imagine perfectă a orașului, unele orașe au o luminozitate de iluminat pe timp de noapte excesiv de mare, lipsind de un proces de justificare sonoră și chiar neglijând planificarea științifică. Acest fenomen se manifestă în două moduri specifice. În primul rând, există o suprasolicitare pe imagine. Unele zone care nu au nevoie cu adevărat de iluminare pe timp de noapte sunt luminate strălucitoare, în timp ce zonele care au nevoie disperată sunt slabe. În al doilea rând, lipsește planificarea științifică. Planificarea iluminatului urban nu are priorități clare, nu are caracteristici specifice și are ca rezultat un aspect împrăștiat și dezorganizat. În cadrul acestei abordări de planificare brută, planificarea Streetlight pentru unele secțiuni nu ia în considerare nevoile reale de alternativă între miezul nopții, complete - timp și alternativă - iluminare în timp. În plus, din cauza unei suprapuneri asupra imaginii nocturne a orașului, unele departamente favorizează iluminarea cu performanțe superioare de iluminare și o imagine mai bună în timpul procesului de achiziție a luminii de stradă, cu vedere la eficiența energetică, ci și în longevitate și calitate.
1.3 Concentrându -se pe luminozitatea asupra conservării energiei, ceea ce duce la poluarea ușoară
În prezent, multe orașe chineze se confruntă cu o problemă de prioritate luminozității asupra conservării energiei în iluminatul urban. Acest lucru este deosebit de evident în selecția farurilor din marile zone urbane. De exemplu, din cauza unei suprapuneri privind performanța iluminatului, lămpile mai noi (cum ar fi lămpile solare cu LED) nu au fost adoptate ca echipamente de iluminare primară. Drept urmare, multe zone încă se bazează în primul rând pe depășirea, energia - intensă intensă - lămpi de sodiu cu presiune, în timp ce lămpile de energie scăzute - sunt utilizate doar în proiectele pilot pe secțiunile selectate ale drumurilor. Mai mult, supraestimarea luminozității luminii stradale poate provoca, de asemenea, poluarea ușoară. De exemplu, standardul național pentru iluminarea medie pe drumurile urbane majore din marile zone urbane este de 30 LX. Aceasta înseamnă că iluminarea medie pe drumurile majore nu trebuie să depășească această valoare, iar luminozitatea medie a luminii stradale în zonele urbane majore nu ar trebui să fie mai mare decât această valoare pentru a îndeplini standardul. Cu toate acestea, s -a raportat că iluminarea medie pe unele drumuri urbane a ajuns la 105 LX, ceea ce a dus la nu numai deșeurile energetice, ci și poluarea ușoară urbană.
1.4 Accent pe peisaj peste funcționalitate, ceea ce duce la deșeuri
În prezent, proiectele de iluminare stradală din unele orașe chineze subliniază efectele peisajului. Principiul fundamental la care ar trebui să respecte proiectele de iluminat este estetica în timp ce îndeplinește cerințele funcționale de iluminare. Cu toate acestea, unele proiecte de iluminat urban au pus adesea căruciorul înaintea calului, prioritizând beneficiile peisajului din farurile, în timp ce le -au neglijat proprietățile fundamentale, cum ar fi luminozitatea, consumul de energie și durata de viață. Acest fenomen poate duce uneori la o anumită cantitate de deșeuri de energie și resurse și garantează atenția departamentelor relevante.
Ii. Optimizarea managementului și întreținerii urbanelor de la Streetlight
2.1 Îmbunătățirea mecanismelor de întreținere și accentuarea construirii echipei
Responsabilitățile și autoritățile clare sunt adesea un factor cheie care împiedică întreținerea urbană a luminii stradale. Măsurile eficiente pentru abordarea eforturilor de întreținere dezorganizate includ implementarea responsabilității, consolidarea comunicării și delegarea responsabilităților și puterilor. De exemplu, guvernul ar putea prelua conducerea în clarificarea responsabilităților diferitelor departamente pentru gestionarea și întreținerea Streetlight, stabilind mecanisme pentru întreținerea luminii stradale, comunicarea interdepartamentală și formarea angajaților. În plus, departamentele relevante ar trebui să acorde prioritate creării unei echipe dedicate, profesionale, cu responsabilități clar definite pentru întreținerea luminii stradale, asigurând îmbunătățirea efectivă a calității întreținerii de lumină a străzii urbane.
2.2 Subliniați planificarea rigidă și controlul calității
Pe de o parte, în timpul procesului de planificare, nu numai că ar trebui să fie luat în considerare proiectul în sine, ci și cum vor fi efectuate operațiunile și întreținerea ulterioară. Operațiunile și întreținerea ar trebui să fie integrate de la începutul planificării și proiectării proiectului și efectuate pe tot parcursul. De exemplu, pentru proiecte noi, la începutul planificării regionale, Departamentul local de management al Streetlight ar trebui să aibă acces în timp util la informațiile relevante de planificare și să stabilească un dosar de aplicații pentru construcții. În timpul procesului de construcție, Departamentul de Management al Streetlight relevant ar trebui să intervină, după caz, urmărirea calității pe baza fișierului de aplicații de construcție și a planului de proiectare a proiectului și documentarea informațiilor relevante. Pentru un alt exemplu, pentru proiecte de extindere, planificarea trebuie să se bazeze pe condițiile de site -. Nu numai că toate detaliile de inginerie relevante din domeniul de aplicare a proiectului ar trebui să fie examinate cu atenție, dar cablurile și conductele existente ar trebui să li se acorde o atenție specială. Prin urmare, planificarea rigidă este esențială, iar construcția oarbă nu ar trebui să conducă la pierderi incomensurabile.
Pe de altă parte, calitatea lucrărilor de întreținere este inseparabilă de la nivelul controlului calității proiectului. În special, în timpul fazei de licitație, documentele de licitație ar trebui redactate în conformitate cu reglementările tehnice relevante pentru construcția și gestionarea proiectelor de iluminare stradală, definind clar indicatorii tehnici relevanți. De exemplu, în faza de construcție, departamentele relevante responsabile pentru funcționarea și întreținerea viitoarei lumini a străzii ar trebui să fie împuternicite să urmărească și să supravegheze calitatea.
2.3 Implementarea controlului inteligent și accentuarea conservării energiei și a protecției mediului
Dacă finanțarea permise, sistemele de poziționare GPS și sistemele de securitate și sisteme anti - ar trebui să fie instalate pe cabluri de lumină de stradă, pe transformatoarele de lumină stradale și pe celulele solare pentru a reduce inconvenientele cauzate publicului și pierderea proprietății de stat din cauza vandalismului și a furtului. Acest lucru nu numai că va economisi energie, dar va reduce eficient furtul. În fiecare an, sunt tăiate incidente, cum ar fi cablurile de lumină a străzii, se pierd balasturi de lumină stradală și chiar transformatoarele de lumină de stradă sunt furate, ceea ce duce la pierderi semnificative de proprietate. Departamentele guvernamentale ar trebui să ia în considerare promovarea pe scară largă a noilor energii - lămpi de economisire și ecologice. Acest lucru nu numai că va reduce costurile de iluminare urbană și va obține economii de energie, dar va aborda și problema furtului.
În ceea ce privește poluarea ușoară, un accent cheie ar trebui să fie pe prevenirea și controlul poluării luminii cauzate de surse de lumină și corpuri de iluminat. De exemplu, stabilirea unui sistem de întreținere și gestionare a sunetului asigură repararea în timp util a lămpilor defecte, înlocuirea regulată a surselor de lumină luminoase expirate sau reduse și întreținerea în timp util a liniilor de alimentare cu energie electrică. Menținerea corectă a surselor de lumină și a corpurilor de iluminat crește fluxul luminos, nu numai că abordează deșeurile de energie, ci și combaterea poluării luminii. Curățarea regulată a corpurilor de iluminat pentru a îndepărta praful și murdăria poate crește semnificativ iluminarea medie și poate obține rezultate excelente de iluminare la un cost minim.
2.4 Actualizarea dispozitivelor de control și accentuarea valorii practice
În prezent, „trei dispozitive de control„ trei la distanță ”sunt o tehnologie relativ avansată de control al luminii. Cu aceste dispozitive de control automat, asigurând în același timp eficacitatea normală a iluminării, departamentele relevante pot cerceta în detaliu nevoile de iluminat ale peisajului de noapte al fiecărui drum. Ținând cont de factori obiectivi, cum ar fi vremea, anotimpurile și variațiile din timpul zilei, ei pot porni în mod corespunzător și în afara luminilor și pot regla luminozitatea lor în timp real.
Mai mult, „trei dispozitive de control„ trei la distanță ”pot folosi pe deplin valoarea practică a farurilor. Acest tip de dispozitiv de control poate controla utilizarea, frecvența și durata capului dual -, multi - cap, dublu - și toate luminile de noapte - în timp real. Mai ales în a doua jumătate a nopții, controlul automat poate fi utilizat pentru a păstra un singur cap al unei lumini de cap - sau multi {-, sau un singur rând, iluminat, transformând „totul -} noapte” iluminarea „Midnight Iluming”.
Iii. Concluzie
În ultimii ani, proiectele de iluminat urban au fost implementate la nivel național, iar modificările au fost observate nu numai în cantitatea și scara farurilor urbane, ci și în varietate și calitate. Scala de extindere a {- în extindere a farurilor urbane a reprezentat provocări fără precedent pentru managementul Urban Streetlight. Acest articol identifică următoarele probleme în întreținerea și gestionarea urbană a luminii stradale: în primul rând, un accent pe construcția peste întreținere, ceea ce duce la dificultăți de gestionare; în al doilea rând, un accent pe imaginea asupra planificării, rezultând riscuri de calitate; În al treilea rând, un accent pe luminozitatea asupra conservării energiei, rezultând poluarea ușoară; și în al patrulea rând, un accent pe estetica asupra funcționalității, rezultând deșeuri. Pentru a aborda aceste patru probleme, sunt propuse măsuri de optimizare pentru managementul și managementul urban al luminii stradale. Măsurile de optimizare includ în principal: îmbunătățirea mecanismelor de întreținere și prioritizarea construirii echipei; accentuarea planificării rigide și a controlului calității; implementarea controlului inteligent și prioritizarea conservării energiei și a protecției mediului; și actualizarea dispozitivelor de control și prioritizarea valorii practice.
În prezent, în timp ce performanța luminii stradale în unele orașe chineze nu se încadrează pe așteptări, provocând deșeuri inutile, probleme de calitate și poluare ușoară, aceste probleme pot fi abordate în mod eficient prin consolidarea managementului, abordarea deficiențelor existente într -o manieră vizată și îmbunătățirea suportului sinergic al noilor mecanisme de aplicare a tehnologiei, mecanismelor organizaționale și mecanismelor de gestionare.
Noua lumină de stradă a Luxsky Light are o eficiență ridicată a luminii și un consum redus de energie.
